Informe final del proyecto: Producción de SAF, análisis y evaluación de alternativas de producción.

Abstract

El presente informe, elaborado por Clerk y el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) con financiamiento de ANII (Fondo Sectorial de Energía, FSE_S_2023_1_179457), presenta un análisis técnico-económico de la producción de combustible sostenible de aviación (SAF) en Uruguay a partir de hidrógeno verde y CO₂ biogénico. Se comparan dos rutas de síntesis: Fischer-Tropsch (FT) vía rWGS y Methanol-to-Jet (MtJ), tomando como base una planta de electrólisis de 150 MW (2,59 t/h de H₂). Para cada ruta se dimensionan las plantas de captura de CO₂ y síntesis, se estiman CAPEX y OPEX y se evalúan tres escenarios de suministro eléctrico: conexión a una planta de celulosa, sistema aislado (off-grid) y mix eólico-solar con respaldo del Sistema Interconectado Nacional. La viabilidad técnica del esquema off-grid se verifica mediante simulaciones dinámicas en Simulink (arranque, variación de recurso, rechazo de carga, pérdida de generación y cortocircuitos), con BESS en modo grid-forming y control coordinado del electrolizador; el dimensionamiento óptimo se determina con simulación horaria en MATLAB y se contrasta con HOMER Pro. El estudio incluye además aspectos de seguridad para H₂, CO₂, metanol y las plantas de síntesis; logística y cadena de suministro del SAF (concepto drop-in, certificación, blending, transporte y dispensado); marco regulatorio y ambiental; demanda interna y potencial exportador; identificación de fuentes de CO₂ y cadenas productivas en Uruguay; y un análisis DAFO. Los resultados muestran costos de producción de SAF entre 8,82 y 21,31 USD/kg según ruta y escenario, con la vía FT sistemáticamente más competitiva que MtJ y el escenario mix renovable con apoyo de red como el de menor costo. La solución off-grid resulta técnicamente viable pero económicamente limitada por el sobredimensionamiento de generación y almacenamiento requerido. Se identifican el precio de la electricidad, los beneficios fiscales y la reducción esperable de CAPEX como principales palancas de competitividad.